{"id":2542,"date":"2026-04-06T02:39:51","date_gmt":"2026-04-06T02:39:51","guid":{"rendered":"https:\/\/keyfixpro.com\/?p=2542"},"modified":"2026-04-06T02:39:53","modified_gmt":"2026-04-06T02:39:53","slug":"automotive-rivet-nuts-china-grip-range-engineering-for-blind-side-threaded-joints","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/automotive-rivet-nuts-china-grip-range-engineering-for-blind-side-threaded-joints\/","title":{"rendered":"\u00c9crous \u00e0 sertir pour l'automobile (Chine)\u00a0: Gamme de serrage optimis\u00e9e pour les joints filet\u00e9s invisibles"},"content":{"rendered":"

Introduction : Cr\u00e9ation de threads o\u00f9 aucun acc\u00e8s vers l'arri\u00e8re n'existe<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Les fabricants chinois d'\u00e9crous \u00e0 sertir pour l'automobile rel\u00e8vent l'un des d\u00e9fis les plus persistants de l'assemblage automobile\u00a0: comment r\u00e9aliser une fixation filet\u00e9e robuste et r\u00e9utilisable sur un panneau fin ou un profil\u00e9 ferm\u00e9 lorsque l'arri\u00e8re est inaccessible. Les panneaux de porte creux, les barres de toit \u00e9tanches, les traverses tubulaires du tableau de bord et les bacs \u00e0 batterie ferm\u00e9s des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pr\u00e9sentent tous ce probl\u00e8me d'acc\u00e8s difficile\u00a0; les \u00e9crous \u00e0 sertir constituent la solution technique id\u00e9ale.<\/p>\n\n\n\n

Un \u00e9crou \u00e0 sertir (\u00e9galement appel\u00e9 insert filet\u00e9) est un \u00e9l\u00e9ment de fixation tubulaire monobloc dot\u00e9 d'un filetage interne et d'un corps d\u00e9formable. Ins\u00e9r\u00e9 par un trou pr\u00e9-perc\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 accessible, il est comprim\u00e9 axialement \u00e0 l'aide d'un outil de pose jusqu'\u00e0 ce que la partie non filet\u00e9e se d\u00e9forme vers l'ext\u00e9rieur, derri\u00e8re le panneau, cr\u00e9ant ainsi un verrouillage m\u00e9canique permanent. L'insert ainsi install\u00e9 offre un logement filet\u00e9 captif pouvant recevoir des boulons ou des vis standard, transformant une t\u00f4le mince en un assemblage filet\u00e9 porteur.<\/p>\n\n\n\n

Ce guide examine les param\u00e8tres d'ing\u00e9nierie qui r\u00e9gissent les performances des \u00e9crous \u00e0 sertir dans le secteur automobile\u00a0: calcul de la plage de serrage, s\u00e9lection du type de corps, validation de la r\u00e9sistance \u00e0 l'arrachement et au couple de desserrage, et pr\u00e9cision de fabrication qui distingue les \u00e9crous \u00e0 sertir automobiles de qualit\u00e9 OEM produits en Chine de la quincaillerie g\u00e9n\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9crou \u00e0 riveter<\/a> Styles de carrosserie et performances anti-rotation<\/h2>\n\n\n\n

Le profil ext\u00e9rieur d'un \u00e9crou \u00e0 sertir d\u00e9termine deux comportements critiques\u00a0: la r\u00e9sistance \u00e0 la rotation sous le couple de la vis (anti-rotation) et l'ampleur de la formation de renflement lors de la mise en place.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
Style corporel<\/th>Profil externe<\/th>Indice anti-rotation<\/th>Diam\u00e8tre du renflement (relatif)<\/th>Application automobile principale<\/th><\/tr><\/thead>
Rond \/ Lisse<\/td>Cylindre simple<\/td>Aucun \u2014 repose uniquement sur la friction<\/td>le plus petit<\/td>Supports int\u00e9rieurs l\u00e9gers, clips de faisceau de c\u00e2bles<\/td><\/tr>
Molet\u00e9 rond<\/td>Moletage longitudinal ou en losange<\/td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td>Petit-moyen<\/td>Renfort de loquet de porte, support de r\u00e9troviseur<\/td><\/tr>
Corps hexagonal<\/td>Profil hexagonal sur toute la longueur<\/td>Excellent<\/td>Moyen<\/td>Supports structuraux, renforts de suspension<\/td><\/tr>
Demi-hexagone<\/td>Hexagone sur la tige, rond sur la zone de d\u00e9formation<\/td>Tr\u00e8s bien<\/td>Moyen<\/td>Traverse de ch\u00e2ssis, plateau de batterie pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/td><\/tr>
Nervur\u00e9 \/ cannel\u00e9<\/td>C\u00f4tes longitudinales sur la jambe<\/td>Bien<\/td>Petit-moyen<\/td>Supports de garniture ext\u00e9rieure, renfort d'aile<\/td><\/tr>
\u00c0 extr\u00e9mit\u00e9 ferm\u00e9e (scell\u00e9e)<\/td>Rond ou hexagonal avec fond scell\u00e9<\/td>Varie selon le profil<\/td>Standard<\/td>Bo\u00eetiers \u00e9tanches, logement de batterie<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Pour les assemblages structuraux automobiles o\u00f9 le couple de serrage des boulons d\u00e9passe 10 Nm, les \u00e9crous \u00e0 sertir ronds et lisses sont inadapt\u00e9s\u00a0: le renflement de sertissage seul ne suffit pas \u00e0 r\u00e9sister au couple, ce qui entra\u00eene la rotation de l'insert dans le trou du panneau. Les mod\u00e8les hexagonaux et semi-hexagonaux s'encastrent dans le mat\u00e9riau de base lors du sertissage, cr\u00e9ant ainsi un verrouillage anti-rotation efficace qui r\u00e9siste \u00e0 des couples de desserrage 3 \u00e0 5 fois sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux des mod\u00e8les lisses. C'est pourquoi les \u00e9crous \u00e0 sertir hexagonaux sont majoritairement produits en Chine pour les applications structurelles des \u00e9quipementiers automobiles.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Plage de prise en main\u00a0: le param\u00e8tre le plus mal sp\u00e9cifi\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

La plage de serrage d\u00e9finit l'\u00e9paisseur de mat\u00e9riau dans laquelle un \u00e9crou \u00e0 sertir se fixe correctement. Le non-respect de cette plage est la principale cause de d\u00e9faillance des \u00e9crous \u00e0 sertir sur le terrain dans les applications automobiles.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
Condition de la plage de pr\u00e9hension<\/th>Comportement de mise en place<\/th>Cons\u00e9quence conjointe<\/th><\/tr><\/thead>
\u00c9paisseur du panneau dans la plage de prise en main<\/td>Le renflement se forme correctement ; les si\u00e8ges de t\u00eate sont affleurants.<\/td>R\u00e9sistance \u00e0 l'arrachement et au couple de torsion maximale atteinte<\/td><\/tr>
Panneau plus fin que la poign\u00e9e minimale<\/td>Surcompression ; le renflement se d\u00e9forme excessivement<\/td>R\u00e9duction de l'arrachement\u00a0; mauvais alignement du filetage\u00a0; risque de rotation<\/td><\/tr>
Panneau plus \u00e9pais que la poign\u00e9e maximale<\/td>Sous-compression ; renflement incomplet<\/td>T\u00eate mal positionn\u00e9e ; insert l\u00e2che ; cliquetis sous l'effet des vibrations<\/td><\/tr>
Panneau \u00e0 la limite inf\u00e9rieure de la poign\u00e9e<\/td>Serr\u00e9 mais acceptable ; l\u00e9g\u00e8rement trop grand<\/td>90 \u00e0 100 % de r\u00e9sistance nominale\u00a0; surveiller la d\u00e9formation du filetage<\/td><\/tr>
Panneau \u00e0 la limite sup\u00e9rieure de la poign\u00e9e<\/td>Renflement minimal ; verrouillage marginal<\/td>70\u201385 % de r\u00e9sistance nominale\u00a0; valider par un essai d\u2019arrachement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Chaque taille et type d'\u00e9crou \u00e0 sertir poss\u00e8de une plage de serrage sp\u00e9cifique, g\u00e9n\u00e9ralement de 0,5 \u00e0 3,0 mm par niveau de serrage. Les structures de carrosserie automobile utilisent diff\u00e9rentes \u00e9paisseurs de panneaux (0,7 mm pour la t\u00f4le int\u00e9rieure de porte, 1,2 mm pour le renfort du montant B, 2,5 mm pour le support de berceau), si bien qu'une seule r\u00e9f\u00e9rence d'\u00e9crou \u00e0 sertir couvre rarement toutes les positions. Les programmes des constructeurs automobiles exigent g\u00e9n\u00e9ralement 3 \u00e0 5 niveaux de serrage par diam\u00e8tre de filetage afin de correspondre \u00e0 la gamme d'\u00e9paisseurs de panneaux du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

KeyFixPro<\/a> Nous fabriquons des \u00e9crous \u00e0 sertir pour l'automobile, couvrant toute la gamme de filetages M3 \u00e0 M12, avec des r\u00e9glages de serrage calibr\u00e9s par incr\u00e9ments de 0,5 mm, permettant un ajustement pr\u00e9cis \u00e0 chaque position sur le v\u00e9hicule. La pr\u00e9cision des r\u00e9glages de serrage est v\u00e9rifi\u00e9e par un contr\u00f4le de la force de serrage lors de la validation de la production\u00a0: chaque r\u00e9glage est soumis \u00e0 un test d'arrachement destructif sur des panneaux d'essai calibr\u00e9s afin de confirmer la r\u00e9sistance nominale dans la plage d'\u00e9paisseur indiqu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Mat\u00e9riel<\/a> Hi\u00e9rarchie de s\u00e9lection et de force<\/h2>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riau du corps de l'\u00e9crou \u00e0 sertir doit \u00eatre plus tendre que le mandrin de l'outil de pose (pour se d\u00e9former lors de l'installation), tout en \u00e9tant suffisamment dur pour r\u00e9sister au d\u00e9vissage sous le couple de serrage. Cette contrainte d\u00e9finit une hi\u00e9rarchie des mat\u00e9riaux.<\/p>\n\n\n\n

\"Metal<\/figure>\n\n\n\n
Mat\u00e9riel<\/th>R\u00e9sistance \u00e0 la traction (MPa)<\/th>Force de r\u00e9glage (M6, typique)<\/th>Compatible avec la classe Max Bolt<\/th>Strat\u00e9gie de corrosion<\/th>Meilleure application automobile<\/th><\/tr><\/thead>
Aluminium 5050 \/ 5052<\/td>170 \u2013 230<\/td>8 \u2013 12 kN<\/td>4.8<\/td>Anodiser ou chromater<\/td>Supports int\u00e9rieurs, l\u00e9gers et non structurels<\/td><\/tr>
Acier \u00e0 faible teneur en carbone (1010 \/ 1018)<\/td>300 \u2013 420<\/td>12 \u2013 18 kN<\/td>8.8<\/td>Placage de zinc ou de zinc-nickel<\/td>Structure g\u00e9n\u00e9rale de la carrosserie, renfort de porte<\/td><\/tr>
Acier au carbone moyen (1035)<\/td>450 \u2013 580<\/td>15 \u2013 22 kN<\/td>10.9<\/td>Zinc-nickel ou DACROMET<\/td>Renforts de ch\u00e2ssis et de suspension<\/td><\/tr>
Acier inoxydable (304 \/ 316)<\/td>520 \u2013 620<\/td>16 \u2013 24 kN<\/td>A2-70 \/ A4-70<\/td>Inh\u00e9rent ; passivation optionnelle<\/td>Flotte c\u00f4ti\u00e8re \u00e0 proximit\u00e9 des gaz d'\u00e9chappement, soubassement pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/td><\/tr>
Acier \u00e0 haute r\u00e9sistance (nuances HRT)<\/td>600 \u2013 800<\/td>20 \u2013 28 kN<\/td>10,9 \u2013 12,9<\/td>Zinc-nickel obligatoire<\/td>Joints structuraux rempla\u00e7ant les \u00e9crous soud\u00e9s<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La compatibilit\u00e9 des boulons est cruciale et souvent n\u00e9glig\u00e9e. Installer un boulon de classe 10.9 dans un \u00e9crou \u00e0 sertir en aluminium endommagera le filetage bien avant que le boulon n'atteigne sa charge d'\u00e9preuve, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement sa capacit\u00e9 et fragilise l'assemblage. La r\u00e8gle est la suivante\u00a0: le mat\u00e9riau du corps de l'\u00e9crou \u00e0 sertir doit supporter une charge d'arrachement du filetage sup\u00e9rieure \u00e0 la charge d'\u00e9preuve du boulon.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rences en mati\u00e8re de r\u00e9sistance \u00e0 l'arrachement et au couple<\/h2>\n\n\n\n

Deux tests destructifs d\u00e9finissent la r\u00e9sistance de l'assemblage par \u00e9crou \u00e0 rivet : l'arrachement (extraction axiale du panneau) et l'arrachement par torsion (extraction rotationnelle sous un couple appliqu\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

Taille du fil<\/th>Mati\u00e8re corporelle<\/th>Panneau : acier doux de 1,5 mm<\/th>Panneau : acier doux de 2,0 mm<\/th>Couple de sortie maximal (corps hexagonal)<\/th><\/tr><\/thead>
M4<\/td>Acier 1010<\/td>Force d'arrachement : 2,8 kN<\/td>Force d'arrachement : 3,5 kN<\/td>6 Nm<\/td><\/tr>
M5<\/td>Acier 1010<\/td>Force d'arrachement : 4,2 kN<\/td>Force d'arrachement : 5,5 kN<\/td>10 Nm<\/td><\/tr>
M6<\/td>Acier 1010<\/td>Force d'arrachement : 5,8 kN<\/td>Force d'arrachement : 7,5 kN<\/td>16 Nm<\/td><\/tr>
M6<\/td>Acier 1035 (HRT)<\/td>Force d'arrachement : 7,0 kN<\/td>Force d'arrachement : 9,0 kN<\/td>22 Nm<\/td><\/tr>
M8<\/td>Acier 1010<\/td>Force d'arrachement : 8,5 kN<\/td>Force d'arrachement : 11,0 kN<\/td>25 Nm<\/td><\/tr>
M8<\/td>Acier 1035 (HRT)<\/td>Force d'arrachement : 10,5 kN<\/td>Force d'arrachement : 13,5 kN<\/td>35 Nm<\/td><\/tr>
M10<\/td>Acier 1035 (HRT)<\/td>Force d'arrachement : 13,0 kN<\/td>Force d'arrachement : 17,0 kN<\/td>50 Nm<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Ces valeurs augmentent avec l'\u00e9paisseur du panneau, car un panneau plus \u00e9pais offre une plus grande surface d'appui contre laquelle le renflement r\u00e9agit. C'est pr\u00e9cis\u00e9ment pourquoi la pr\u00e9cision de la plage de serrage est importante\u00a0: un \u00e9crou \u00e0 sertir plac\u00e9 \u00e0 la limite sup\u00e9rieure de sa plage de serrage (renflement minimal) pr\u00e9sentera une force d'arrachement inf\u00e9rieure de 15 \u00e0 30\u00a0mm par rapport \u00e0 la m\u00eame pi\u00e8ce plac\u00e9e \u00e0 l'\u00e9paisseur optimale au milieu de sa plage de serrage.<\/p>\n\n\n\n

KeyFixPro valide chaque d\u00e9signation de poign\u00e9e par des tests destructifs d'arrachement et de torsion selon le protocole IFI-148 sur des panneaux de test en acier doux calibr\u00e9s, les r\u00e9sultats \u00e9tant document\u00e9s dans le rapport de disposition dimensionnelle PPAP pour chaque num\u00e9ro de pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n

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Traitement de surface pour les environnements corrosifs automobiles<\/h2>\n\n\n\n
Rev\u00eatement<\/th>\u00c9paisseur (\u03bcm)<\/th>Embruns sal\u00e9s (heures)<\/th>Risque de fragilisation par l'H\u2082<\/th>Adaptabilit\u00e9 aux \u00e9crous \u00e0 riveter automobiles<\/th><\/tr><\/thead>
Zinc trivalent<\/td>8 \u2013 12<\/td>200 \u2013 400<\/td>Faible (acier \u00e0 faible teneur en carbone)<\/td>Int\u00e9rieur, ext\u00e9rieur sobre<\/td><\/tr>
Zinc-nickel (12\u201315 % Ni)<\/td>8 \u2013 15<\/td>720 \u2013 1\u00a0000+<\/td>Mod\u00e9r\u00e9 (n\u00e9cessite une cuisson pour le THS)<\/td>Dessous de caisse, passage de roue, structure<\/td><\/tr>
DACROMET \/ G\u00e9om\u00e9t<\/td>6 \u2013 10<\/td>500 \u2013 1 000<\/td>Aucun (pas de proc\u00e9d\u00e9 \u00e9lectrolytique)<\/td>Ch\u00e2ssis, support de batterie pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique, structure<\/td><\/tr>
Passivation (acier inoxydable)<\/td>conversion chimique<\/td>Inh\u00e9rent<\/td>Aucun<\/td>Zone d'\u00e9chappement, flotte c\u00f4ti\u00e8re<\/td><\/tr>
Anodisation de l'aluminium (type II)<\/td>8 \u2013 25<\/td>336+ (selon la norme MIL-A-8625)<\/td>Aucun<\/td>Panneaux de carrosserie en aluminium, facteur critique de poids<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Les rev\u00eatements DACROMET et zinc lamellaire sont privil\u00e9gi\u00e9s pour les \u00e9crous \u00e0 sertir structuraux utilis\u00e9s dans l'automobile en Chine, car ils offrent une excellente r\u00e9sistance au brouillard salin sans l'exposition \u00e0 l'hydrog\u00e8ne \u00e9lectrolytique induite par le plaquage zinc-nickel. Pour les \u00e9crous \u00e0 sertir haute r\u00e9sistance (HRT), o\u00f9 le risque de fragilisation par l'hydrog\u00e8ne est \u00e9lev\u00e9, le DACROMET \u00e9limine la n\u00e9cessit\u00e9 d'une cuisson de d\u00e9gazage apr\u00e8s plaquage, simplifiant ainsi la cha\u00eene de production et supprimant un mode de d\u00e9faillance potentiel.<\/p>\n\n\n\n

Les lignes de rev\u00eatement DACROMET et zinc-nickel internes de KeyFixPro valident chaque lot \u00e0 plus de 1 000 heures de brouillard salin neutre selon la norme ASTM B117.<\/p>\n\n\n\n

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Tol\u00e9rances dimensionnelles pour un r\u00e9glage automatis\u00e9 fiable<\/h2>\n\n\n\n

Les outils automatis\u00e9s de pose d'\u00e9crous \u00e0 sertir alimentent, orientent et fixent les fixations \u00e0 un rythme de 2 \u00e0 4 secondes par insert. Les irr\u00e9gularit\u00e9s dimensionnelles entra\u00eenent des blocages, des erreurs de pose et des arr\u00eats de ligne.<\/p>\n\n\n\n

Dimension critique<\/th>Sp\u00e9cification<\/th>Capacit\u00e9 KeyFixPro<\/th>Cons\u00e9quences de la non-conformit\u00e9<\/th><\/tr><\/thead>
Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du corps<\/td>\u00b10,05 mm<\/td>\u00b10,02 mm<\/td>Trop grand \u2192 ne rentre pas dans le trou\u00a0; trop petit \u2192 coupe ample, tourne<\/td><\/tr>
Diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la bride<\/td>\u00b10,10 mm<\/td>\u00b10,05 mm<\/td>Surdimensionnement \u2192 interf\u00e9rence avec les \u00e9l\u00e9ments adjacents<\/td><\/tr>
Longueur du corps<\/td>\u00b10,15 mm<\/td>\u00b10,08 mm<\/td>Affecte directement la pr\u00e9cision de la port\u00e9e de la poign\u00e9e<\/td><\/tr>
Classe Thread<\/td>6H (ISO 965-1)<\/td>D\u00e9cision GO\/NO-GO v\u00e9rifi\u00e9e il y a 6 heures<\/td>Non conforme aux sp\u00e9cifications \u2192 le boulon ne s'engage pas ou le filetage s'ab\u00eeme<\/td><\/tr>
Plan\u00e9it\u00e9 de la bride<\/td>\u2264 0,08 mm TIR<\/td>\u2264 0,04 mm TIR<\/td>Si\u00e8ge in\u00e9gal \u2192 creux sur le panneau ; retrait r\u00e9duit<\/td><\/tr>
Concentricit\u00e9 (fil par rapport au corps)<\/td>\u2264 0,10 mm TIR<\/td>\u2264 0,05 mm TIR<\/td>Chargement excentrique des boulons \u2192 dur\u00e9e de vie en fatigue r\u00e9duite<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

KeyFixPro atteint ces tol\u00e9rances gr\u00e2ce \u00e0 un proc\u00e9d\u00e9 de frappe \u00e0 froid multi-stations pour la formation du corps, un usinage secondaire CNC pour la finition du filetage et de la bride, et un tri optique 100 % selon les protocoles de qualit\u00e9 IATF 16949 avec v\u00e9rification CMM \u00e0 une r\u00e9solution de \u00b10,001 mm.<\/p>\n\n\n\n

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Qualification<\/a> fournisseur chinois d'\u00e9crous \u00e0 riveter pour l'automobile<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
Crit\u00e8re d'audit<\/th>Exigences minimales<\/th>\u00c9tat de KeyFixPro<\/th><\/tr><\/thead>
Champ d'application de l'IATF 16949<\/td>Couvre les \u00e9crous \u00e0 riveter \u00e0 t\u00eate froide<\/td>Certifi\u00e9 \u2014 gamme compl\u00e8te<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 de frappe \u00e0 froid<\/td>Formage progressif multi-stations d'\u00e9bauches tubulaires<\/td>Confirm\u00e9 \u2014 en-t\u00eates multi-stations<\/td><\/tr>
Taraudage \/ Roulement<\/td>Filetage interne vers classe 6H<\/td>Taraudage CNC + contr\u00f4le de conformit\u00e9 sur chaque lot<\/td><\/tr>
Validation de la plage de pr\u00e9hension<\/td>Extraction destructive par poign\u00e9e sur panneaux calibr\u00e9s<\/td>Extraction et extraction par couple selon la norme IFI-148<\/td><\/tr>
Contr\u00f4le du processus de rev\u00eatement<\/td>En interne ou sous-traitant qualifi\u00e9 avec des donn\u00e9es sur le brouillard salin<\/td>Zinc-nickel + DACROMET en interne<\/td><\/tr>
SPC dimensionnel (Cpk)<\/td>\u2265 1,33 sur le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur du corps, la longueur et le filetage<\/td>Cpk \u2265 1,67 maintenu<\/td><\/tr>
PPAP Niveau 3+<\/td>Plan d'ensemble complet + capacit\u00e9s + certifications des mat\u00e9riaux<\/td>Niveau 3 \u00e0 5 avec tra\u00e7abilit\u00e9 num\u00e9rique<\/td><\/tr>
Historique de suivi \u00e0 0 PPM<\/td>Document\u00e9 dans plusieurs programmes<\/td>0 PPM sur plus de 100 programmes automobiles<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Carte d'application zone v\u00e9hicule<\/h2>\n\n\n\n
Zone des v\u00e9hicules<\/th>Application typique<\/th>Taille du fil<\/th>Style corporel<\/th>Mat\u00e9riel<\/th>Rev\u00eatement<\/th><\/tr><\/thead>
Int\u00e9rieur de la porte (partie creuse)<\/td>Renfort de loquet, support de charni\u00e8re<\/td>M6, M8<\/td>Corps hexagonal<\/td>Acier 1010<\/td>Zinc-nickel<\/td><\/tr>
Poutre du panneau d'instruments<\/td>Support de colonne de direction, support d'airbag<\/td>M8, M10<\/td>Demi-hexagone<\/td>Acier 1035 HRT<\/td>DACROMET<\/td><\/tr>
Rail de toit (profil ferm\u00e9)<\/td>Support de barres de toit, support d'airbag rideau<\/td>M6<\/td>Corps hexagonal<\/td>Acier 1010<\/td>Zinc-nickel<\/td><\/tr>
Plateau de batterie pour v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/td>Support de montage du module, support de plaque de refroidissement<\/td>M6, M8<\/td>Hex ferm\u00e9<\/td>Acier inoxydable 304<\/td>Passiv\u00e9<\/td><\/tr>
Membre transversal du si\u00e8ge<\/td>Ancrage du rail de si\u00e8ge (plancher mince)<\/td>M8, M10<\/td>Demi-hexagone<\/td>Acier 1035 HRT<\/td>DACROMET<\/td><\/tr>
Hayon \/ Hayon \u00e9l\u00e9vateur<\/td>Support de v\u00e9rin \u00e0 gaz, support de verrouillage<\/td>M6<\/td>Molet\u00e9 rond<\/td>Acier 1010<\/td>Zinc trivalent<\/td><\/tr>
Protection de soubassement<\/td>support de protection anti-\u00e9claboussures<\/td>M5, M6<\/td>Rond c\u00f4tel\u00e9<\/td>Acier 1010<\/td>DACROMET<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Foire aux questions<\/h2>\n\n\n\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre un \u00e9crou \u00e0 riveter et un \u00e9crou \u00e0 souder\u00a0?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un \u00e9crou \u00e0 sertir s'installe m\u00e9caniquement d'un seul c\u00f4t\u00e9 \u00e0 travers un trou pr\u00e9-perc\u00e9\u00a0; aucun apport de chaleur, d'\u00e9lectricit\u00e9 ou d'acc\u00e8s \u00e0 l'arri\u00e8re n'est n\u00e9cessaire. Un \u00e9crou \u00e0 souder est fix\u00e9 de mani\u00e8re permanente au panneau par soudage par r\u00e9sistance, ce qui requiert un acc\u00e8s aux \u00e9lectrodes des deux c\u00f4t\u00e9s et cr\u00e9e des zones affect\u00e9es thermiquement. Les \u00e9crous \u00e0 sertir sont privil\u00e9gi\u00e9s pour les sections ferm\u00e9es, les substrats thermosensibles et les positions n\u00e9cessitant une installation apr\u00e8s assemblage.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9crous \u00e0 sertir peuvent-ils remplacer les \u00e9crous \u00e0 souder dans les assemblages structuraux automobiles\u00a0?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Oui, lorsque des mat\u00e9riaux \u00e0 haute r\u00e9sistance (HRT) et des profils anti-rotation hexagonaux sont sp\u00e9cifi\u00e9s. Les \u00e9crous \u00e0 sertir en acier HRT de M8 et M10 atteignent des forces d'arrachement de 10 \u00e0 17 kN dans de l'acier doux de 1,5 \u00e0 2,0 mm, suffisantes pour de nombreuses applications de fixation de supports structuraux, de montage de si\u00e8ges et de renforcement de suspension auparavant assur\u00e9es par des \u00e9crous \u00e0 souder par projection.<\/p>\n\n\n\n

Comment \u00e7a marche KeyFixPro<\/a> garantir la pr\u00e9cision de la port\u00e9e de la poign\u00e9e ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Chaque type de poign\u00e9e est soumis \u00e0 un test d'arrachement destructif sur des panneaux d'essai calibr\u00e9s lors de la validation en production. La tol\u00e9rance sur la longueur du corps est de \u00b10,08 mm (plus stricte que la norme industrielle de \u00b10,15 mm), et les courbes de force de serrage obtenues par des outils d'installation automatis\u00e9s sont corr\u00e9l\u00e9es \u00e0 la plage de tol\u00e9rance publi\u00e9e lors de l'approbation PPAP.<\/p>\n\n\n\n

Quel est le minimum de commande pour les \u00e9crous \u00e0 sertir automobiles sur mesure\u00a0?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les prototypes \u00e0 froid sont disponibles \u00e0 partir de 1\u00a0000 exemplaires. La production en s\u00e9rie commence \u00e0 50\u00a0000 pi\u00e8ces par variante, avec des r\u00e9ductions de prix \u00e0 partir de 100\u00a0000, 500\u00a0000 et plus d'un million d'unit\u00e9s. Contactez-nous. sales@keyfixpro.com<\/a> pour obtenir un devis personnalis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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KeyFixPro<\/a> \u00c9tablie en 2000 et certifi\u00e9e IATF 16949 \/ ISO 9001 \/ ISO 14001, KeyFixPro fabrique des \u00e9crous \u00e0 sertir de pr\u00e9cision pour l'automobile, destin\u00e9s aux \u00e9quipementiers et fournisseurs de rang 1 dans plus de 20 pays. Forte de plus de 25 ans d'exp\u00e9rience dans le formage \u00e0 froid, de plus de 50 brevets, de lignes de rev\u00eatement int\u00e9gr\u00e9es, d'une capacit\u00e9 d'inspection au \u00b10,001 mm et d'une qualit\u00e9 valid\u00e9e par la plage de serrage pour chaque r\u00e9f\u00e9rence, KeyFixPro fournit les assemblages filet\u00e9s invisibles exig\u00e9s par les architectures automobiles modernes. Visitez www.keyfixpro.com ou contactez sales@keyfixpro.com.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Introduction: Creating Threads Where No Back-Side Access Exists Automotive rivet nuts china manufacturers address one of vehicle assembly’s most persistent challenges: how to establish a strong, reusable threaded connection in a thin panel or closed-section profile when the back side is physically inaccessible. Hollow door sections, sealed roof rails, tubular instrument-panel beams, and enclosed EV […]<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":2545,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1,32],"tags":[],"class_list":["post-2542","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-application","category-product-knowledge"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2542","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2542"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2542\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2547,"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2542\/revisions\/2547"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2542"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2542"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/keyfixpro.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2542"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}